（隧道内工人正在作业）

自去年5月南京地铁7号线南段工程首个地连墙下地，到今年1月螺塘街站至西善桥站左线盾构“开拓者”号始发，这条未来南京地铁线网首个采用无人驾驶的线路又传来新消息。记者了解到，该线路西（西善桥站）螺（螺塘街站）区间虽然在高考期间暂时停工，但截至目前已经成功实现双线下穿秦淮新河，安全平稳推进。最快今年年底前，就将率先实现南段工程区间段的盾构贯通。

地铁7号线东起新尧新城的仙新路站，经丁家庄片区后沿幕府路快速通道向西，过五塘广场站后转南，沿内环西线继续向南进入河西新城，南至西善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站。螺塘街站是7号线和2号线西延线的换乘站，本身就作为7号线的先导站先期开工，该站结构为地下三层，最深处至负24米。由于南线普遍为软土、卵砾石地质，加上需下穿秦淮新河，施工难度不小。

“这个是第98环，等往前面走到380环就意味着我们已经横穿秦淮新河了。”趁着高考后盾构施工恢复的机会，记者请中铁一局二工区项目经理赵璞琪带着进入地下近30米的隧道中。和诸多此前探访过的盾构施工隧道情况类似，还未走进隧道口头顶就传来呼呼作响的新风传送带声音。越往里走，盾构机工作的轰隆声也愈发清晰。尽管每天的掘进速度只有十多米，有不少工程都是在近期才完成，但在已经用环片连接而成的隧道中却显得异常干净。

据介绍，目前整个7号线南段工程进展最快的西螺区间盾构总长1.8公里，目前右线盾构已掘进585米，左线盾构完成掘进753米，该区间双线有望年底实现盾构贯通。同属二工区负责的永初路车站正在进行深基坑开挖及支撑施工，下一步将进入主体结构回筑阶段。待车站结构施工满足始发条件后，两台盾构机将从车站北端头继续始发，向雨润路方向掘进。

相对于7号线南段的软土、卵砾石地质，北段工程遭遇的是强度达到普通混凝土6倍的坚硬岩层。根据记者最新了解的消息，尽管北段工程相对南段有所滞后，但在今年7月前后，北段的首台盾构机也将入地作业。建设中的7号线计划2021年投入运营。届时，该线路将成为地铁线网中名副其实的换乘王，可在13个站点与11条线实现换乘。