昨天中午，江苏环保公众网上公布了宁芜铁路第一次公示的详情，根据《改建铁路宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）环境影响评价第一次公示》中显示，宁芜铁路外绕的选址选线自沧波门站引出，上跨运粮河，下穿南京南站、秦淮新河、京沪高铁，上跨新湖大道引入古雄站。

同时新建江宁镇南站货场位于南京市江宁区滨江新城，工程范围为CK49+750（=既有线K49+750）至CK53+650（=既有线K53+647.3）。

此外改线工程正线建设长度29.40km，全线共设车站2座，新建江宁镇南站货场工程正线建设长度3.603km；货场新建到发线6条（含2条正线），有效长1050m；新建笨重兼集装箱1束2线，有效长均为550m；新建怕湿货物装卸线1条，有效长900m；新建特货（兼办军列业）装卸线1条，有效长850m。

环评的第一次公示可以说宁芜铁路的外绕工程又往前迈进了一步！

而早在今年9月，宁芜铁路外绕线野外勘察工作圆满完成！不仅如此在“加快启动地铁8号线规划落地"的提议中也提到了宁芜铁路的搬迁时间，预计2020年将启动外绕建设工程。

就是这样的一条铁路，13年内传出18次要搬迁的消息，而终于在2019年迎来了实质性的进展！

提及宁芜铁路，几乎没有南京人不知道它，宁芜线自江苏省南京至安徽省芜湖，全长125千米，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线，中国最繁忙的单线铁路，上海铁路局管辖，始建于1933年，时称江南铁路。

而宁芜铁路在整个南京穿过栖霞、秦淮、雨花台、江宁等区域，尤其在秦淮、雨花台区内，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。

也可以说，宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。但该线路自2006年传出搬迁的消息，历经近13年，仍然“坚硬不拔”的运行在南京主城。

不过，对于很多深受宁芜铁路影响的沿线居民来说，搬迁的消息每年都会有，但最终都是不了了之，最终搬迁的消息成为了“狼来了”的故事，渐渐的大部分人也只是把搬迁的消息当成故事来听……

就在今年2月2日，南京市规划局公布了宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）建设项目选址意见书，该规划显示意见书已经办结。

（图片来源：南京规划局）

项目地址涉及玄武区、江宁区、秦淮区、雨花台区，涉及建设用地和代征用地约2272319.56㎡（约3408.5亩）。

同时，宁芜铁路外迁走线方案也确定，上跨运粮河，下穿南京南站、秦淮新河、京沪高铁，上跨新湖大道引入古雄站，大致走向如下图。

而值得关注的是，宁芜铁路改线后，城中停用铁路将被拆除，并在原线位上改建成南京地铁8号线。

根据规划，南京地铁8号线途径栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。

当然，最关心宁芜铁路外绕工程的还是住在板桥的居民，因为在他们看来，外绕工程只是古雄至沧波门这一段，古雄站以南的铁路线路依然不变，即便工程完工，不论外部外绕，途径板桥新城的铁路依然存在，再加上扩能改造，后期火车经过的频率只会多不会少。

而今天环评公示一发布，就已经有热心的板桥网友开始提交自己的建议和意见了。

对于宁芜铁路的外绕，你怎么看呢？