 记者近日在江北新区滨江大道上看到，一条条自北而来的道路在这里被围挡遮住，正等待开放。这些道路纵横交错，绝大多数都是双向2车道，且每隔几百米就有一个十字路口。它们把七里河片区切割成一块块空地，未来这里将崛起各类民用、商用、办公建筑。 江北新区公建中心交通市政工程处负责人孙全良介绍，这10条建成道路位于江北新区的核心区，横向7条，纵向3条。除了一条宽35米的次干道为双向4车道，其余都是双向2车道，红线宽度18米。这也正是小街区、密路网的特征。“片区三面环水，青龙绿带从中间穿过，适合打造慢行区域。在建筑还没有进场之前，先把道路做好，避免未来因为建筑分割，导致城市道路‘血管不畅’。未来还会考虑部分内部道路实行单向微循环。”他说。 施工单位雨发集团项目负责人透露，鉴于小街区绿化有限，原本设计的树池盖板将被绿色植物代替。未来车辆时速限制在30公里，次干道为40公里。 无独有偶，位于城市另一端的南部新城中心区也将突出“小街区、密路网”特色。记者从南部新城管委会了解到，按照规划设计，新城作为高强度开发区域，将构建“街巷纵横、绿道延展、密路网、小街区”的特色路网体系。例如规划中的机场跑道公园，未来就将与多条窄马路相交。目前中心区已有几条道路启动建设。 “以往城市长期在‘稀路网，宽马路’的传统规划模式下发展，忽略了步行和自行车出行人的感受。”江北新区规划与国土局副局长徐步青说，比如有些道路两侧，建筑物紧密相连，很长路段都没有缺口。人们想去建筑物的背后看一看，近在咫尺却要绕行很大一个街区。作为江北新区发展的核心片区，七里河片区道路采用“小街区、密路网”的规划模式，将使路网密度达到每平方公里10.7公里，可能间隔两三栋楼就会有一条街从中穿过。生活在其中的居民，下楼就可乘区间公交车或骑自行车通行，出门更加轻松方便。 南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，南京早在20多年前就意识到了这个问题。上世纪90年代中期，南京老城区的总体路网密度，每平方公里只有2.5公里左右。这些年来，南京以消除公交盲区、疏通微循环交通为目标，同步推进次干路和支路建设。通过加密路网和部分道路采用单行模式，老城区路网密度到今天已增加了3倍多。 杨涛认为，不仅新建住宅应推广街区制，新区、新城尤其是高强度开发的中心区、综合枢纽区、轨道和公交枢纽周边地区，都应按照街区制、密路网模式规划建设。街区制不仅可以缓解交通拥堵，更重要的意义在于可以促进土地高效利用，繁荣城市商贸服务。它还有利于构建更多尺度宜人、开放相容、邻里和谐的生活街区，提高城市活力、品质和民众互动交流的机会。 |